青藏铁路客车车厢缺氧问题是青藏铁路建设中遇到的一大难题，由于青藏铁路独特的地理环境，需要在铁路客车上采取必要的呼吸供氧措施，以确保旅客和司乘人员的健康和行车安全。

青藏铁路客车面临着严重的缺氧问题，必须采取一定的呼吸供氧措施。制氧方法目前常用的制氧方式主要有变压吸附制氧和膜分离制氧。膜分离制氧是目前最为先进的一种制氧方式，由于其富氧空气浓度不高，降低了车内的火灾危险性，是可靠的制氧方案。与变压吸附制氧相比具有体积小、重量轻、系统简单、可靠性高等优点，可以获得浓度为45%以下的富氧空气，完全可以满足海拔5100m高度的供氧需要。膜分离制氧系统可以确保产品气体流量和浓度不随列车高度的改变而改变，控制简单易行，可不考虑动力系统随高度增加引起的效率降低。变压吸附制氧则需要根据由高度变化引起的吸附压力和解吸压力的变化来改变循环周期才能达到上述目的，控制复杂，较难实现。  

至于用氧方式，建议采用氧气面罩连续供氧。如采用整车呼吸供氧，虽然人员活动不受限制，但大部分氧气被排风带走，浪费严重，制氧系统的体积、容量和运行成本大大增加。采用氧气面罩供氧，能够有效地降低氧气消耗，减小系统体积，降低运行费用。为了确保车内空气质量，空调新风量应达到GB/T12817—1991《铁道客车通用技术条件》的规定，夏季25m³/(h•人)，冬季15m³/(h•人)～20m³/(h•人)。根据国内的技术条件，青藏高原客车目前适合采用膜分离制氧系统与BLB面罩相结合的连续供氧方式，供氧浓度以不高于3000m等效生理高度为准。关于氧气的专业过滤，SRB系列过滤器可以做到无忧过滤，过滤效率更高，更专业。

综合考虑车内空气质量、环境保护等方面因素，增压供氧与空气循环制冷相结合是高原客车呼吸供氧系统的发展方向。